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航班動態(tài)實時衛(wèi)星查詢圖-航班動態(tài)查詢實時跟蹤地圖
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1、以前的飛機沒有衛(wèi)星導(dǎo)航，怎么飛到目的地？
現(xiàn)代的飛機基本也不是靠衛(wèi)星導(dǎo)航，只是衛(wèi)星有輔助導(dǎo)航和校對的作用。在20世紀(jì)末和當(dāng)今飛機都用一個叫慣性導(dǎo)航儀的儀器，就是盒子里有兩個橫縱防止的管道里面有兩個小球，飛機每一個姿態(tài)小球都會滾動，電腦會記錄下此次數(shù)據(jù)，來計算飛了多遠和方向。這是個極其精密的儀器，誤差極小，配合gps和導(dǎo)航臺（點）的經(jīng)緯度將點與點連起來形成航路來飛行到目的地。
而在最早客機剛剛進入客運的時代里，飛機導(dǎo)航有兩種：
第一種是較后使用的也較準(zhǔn)確的是靠一個叫VOR/NDB的導(dǎo)航臺，vor導(dǎo)航臺計算飛機的方位，就是飛機所對于導(dǎo)航臺的磁航向經(jīng)過角度計算就可以知道飛機航向，ndb導(dǎo)航臺通過飛機發(fā)射的兩次信號計算平均值，計算他的位置，這樣就能知道他在哪了，而在飛機上，飛機儀表上的指針會指著vor導(dǎo)航臺方向，指引他飛到這個導(dǎo)航臺（每個導(dǎo)航臺都有自己單一的頻率，如：104.30）飛機上有兩個這樣的儀器，一個工作時，飛行員會設(shè)置下一個到下一個vor導(dǎo)航臺，來指引下一處方位，輪換使用，就能到達目的地。
第二種是一種無線電甚高頻全向信標(biāo)，他由兩個組成一套來導(dǎo)航，一個會發(fā)射一串獨特的莫爾斯電碼，在飛機上會想出相應(yīng)的嘟嘟的聲音（比如嘟嘟--嘟---嘟---嘟---嘟嘟嘟，--為停頓），飛機上有本本子，如果波段一致的話就說明找到了這個導(dǎo)航臺，而另一個飛機離導(dǎo)航臺范圍不同會使波段頻率都會不一樣（聲音不同），通過這個飛行員就能知道方位和距離，來引導(dǎo)飛機到達目的地。
早期的飛機，是如何飛到目的地的？
在衛(wèi)星導(dǎo)航出現(xiàn)以前，天上飛行的飛機最早是靠肉眼觀察地形地貌來尋找目的地的，如以河流、和山脈作參照物來飛行。
后來，出現(xiàn)了羅盤導(dǎo)航，利用地球磁場原理，設(shè)定好飛機要到達目的地的機場經(jīng)緯度，飛行中不斷的消除磁差，校正方位。同時接收到達機場的無線電臺信號，測定出其電臺方位，引導(dǎo)飛機著陸。以后又出現(xiàn)了慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，依靠慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的計算機自動引導(dǎo)飛機到達目的地機場。
最早是地標(biāo)領(lǐng)航,然后是推測領(lǐng)航,現(xiàn)在發(fā)展到無線電領(lǐng)航、衛(wèi)星導(dǎo)航、慣性導(dǎo)航等多種借助導(dǎo)航設(shè)備的領(lǐng)航方法。
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