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巨型集裝箱航班動(dòng)態(tài)-巨型集裝箱船
本篇文章給大家談?wù)劸扌图b箱航班動(dòng)態(tài)，以及巨型集裝箱船對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。今天給各位分享巨型集裝箱航班動(dòng)態(tài)的知識，其中也會(huì)對巨型集裝箱
本篇文章給大家談?wù)劸扌图b箱航班動(dòng)態(tài)，以及巨型集裝箱船對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。 今天給各位分享巨型集裝箱航班動(dòng)態(tài)的知識，其中也會(huì)對巨型集裝箱船進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！
1、飛機(jī)有集裝箱嗎？
航空集裝箱就是在飛機(jī)運(yùn)輸中使用的集裝箱。
集裝箱運(yùn)輸方式在航空運(yùn)輸中的使用是大勢所趨。但因飛機(jī)艙位形狀特殊，使用的集裝箱除在大型飛機(jī)貨艙中可使用標(biāo)準(zhǔn)箱外，一般要使用尺寸、容積、形狀各異的非標(biāo)準(zhǔn)箱。
開展航空集裝箱運(yùn)輸同樣也需要航空集裝箱貨源，適合航空集裝箱運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備、設(shè)施以及相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)等。但與其他集裝箱運(yùn)輸方式相比，開展航空集裝箱運(yùn)輸有其特殊性。
航空集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)：
1、減少貨物裝卸機(jī)時(shí)間，提高作業(yè)效率
傳統(tǒng)的操作方法，是在倉庫將貨物裝上拖車，然后拉到停機(jī)坪，一件件裝上飛機(jī)，逐一核對標(biāo)簽。使用集裝設(shè)備，是在倉庫將貨物裝入集裝設(shè)備，使用升降平臺(tái)，將集裝設(shè)備迅速裝入飛機(jī)，裝卸機(jī)時(shí)間大為縮短。
2、減少貨運(yùn)事故、提高運(yùn)輸質(zhì)量
使用集裝設(shè)備后，成組裝機(jī)、卸機(jī)，簡化了貨物交接手續(xù)，減少了貨物裝卸次數(shù)，貨物的差錯(cuò)率、破損率明顯降低，有效地提高了運(yùn)輸質(zhì)量。
3、有利于組織聯(lián)合運(yùn)輸和“門到門”服務(wù)
使用集裝設(shè)備后，便了二開展接取送達(dá)的“門到門”服務(wù)，便于機(jī)械作業(yè)直接換裝，有利于組織聯(lián)運(yùn)，提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量。
航空集裝箱是根據(jù)飛機(jī)貨艙的形狀設(shè)計(jì)的、以保證貨艙有限空間的最大裝載率的集裝箱。
航空集裝箱與國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱在箱體結(jié)構(gòu)、使用材料方面都存在巨大的差異，一般說來，航空集裝箱結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)包括：
?、俦仨毐M量降低空運(yùn)集裝箱的自身質(zhì)量，因而構(gòu)成箱體的材料以鋁合金為主，并符合GB／T15140的規(guī)定；
②在符合強(qiáng)度和剛度要求的前提下，應(yīng)盡可能減少其自身質(zhì)量；
?、巯潴w本身及其內(nèi)部結(jié)構(gòu)均應(yīng)考慮限動(dòng)裝置，其中包括貨物在箱內(nèi)的限動(dòng)和箱體在機(jī)艙內(nèi)的限動(dòng)；
④當(dāng)機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)快速失壓時(shí)，箱體的內(nèi)壓要能夠與機(jī)艙壓力相適應(yīng)，要求箱體至少有5平方厘米／立方米的通氣面積；
?、菹潴w的內(nèi)、外表面要避免出現(xiàn)尖角和棱邊以及過于粗糙的表面；
⑥對于設(shè)有叉槽的箱體，進(jìn)叉口和支承座應(yīng)能將其承受的載荷傳至下底座，但下底座所承受的壓力不可超過9．55千帕；
⑦在箱體外部的適當(dāng)位置要裝有供人力移箱的拉手，每處拉手在任何方向均應(yīng)當(dāng)能夠承受4449牛的拉力。
目前常用的航空集裝箱主要有AKE集裝箱、AMF集裝箱、AAU集裝箱和AMA集裝箱四種。
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