國(guó)內(nèi)機(jī)票
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西班牙國(guó)內(nèi)機(jī)票能否改簽（去西班牙最便宜機(jī)票）
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本篇文章給大家談?wù)勎靼嘌绹?guó)內(nèi)機(jī)票能否改簽，以及去西班牙最便宜機(jī)票對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。 今天給各位分享西班牙國(guó)內(nèi)機(jī)票能否改簽的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)去西班牙最便宜機(jī)票進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！
1、飛機(jī)票價(jià)格為什么總是起伏不定？
經(jīng)濟(jì)學(xué)理論中有個(gè)概念叫做歧視性定價(jià)，是指同一種產(chǎn)品或服務(wù)，對(duì)不同的人索取不同的價(jià)格。這樣做的根源是不同的人面對(duì)同一種產(chǎn)品或服務(wù)，內(nèi)心愿意支付的價(jià)格是不同的。精明的商家當(dāng)然想盡可能的獲得你愿意支付的最高價(jià)呢。
教科書上煩躁的例子就不舉例了，簡(jiǎn)單的講一個(gè)生活中遇到的生動(dòng)案例。
在某旅游勝地，他被一個(gè)獨(dú)特的手工工藝品店吸引住了，就停下來跟店主的學(xué)徒聊了起來，聊的過程中，經(jīng)常有游客過來詢價(jià)，而這個(gè)學(xué)徒就會(huì)喊店主過來報(bào)價(jià)，三番五次，他覺得這樣好麻煩，就問店主為什么不在每件作品后面貼上價(jià)格呢？店主意味深長(zhǎng)的說：看人下菜。面對(duì)不同的人報(bào)價(jià)不能一樣。他恍然大悟，從此知道了不明碼標(biāo)價(jià)的產(chǎn)品都是歧視性定價(jià)的。后來在另一個(gè)旅游勝地，他又不小心知道了即使是明碼標(biāo)價(jià)的產(chǎn)品也是實(shí)施歧視性定價(jià)的，因?yàn)榈昙視?huì)根據(jù)你的口音或其他特征拿出不同的價(jià)目表來。
套路雖深，但小編認(rèn)為只要是自愿交易，不是強(qiáng)買強(qiáng)賣或者青島大蝦那種事后欺詐，就無可厚非。
你在旅游地相比同團(tuán)的人買貴了一個(gè)特產(chǎn)，就憤憤不平，但你買了全價(jià)的飛機(jī)票，而你的鄰座買了一折的飛機(jī)票時(shí)，為什么你覺得可以理解呢？
飛機(jī)票跟旅游特產(chǎn)一樣，實(shí)行歧視性定價(jià)，是因?yàn)楹娇展竞湍切┬∩绦∝溡粯?，都是按照市?chǎng)經(jīng)濟(jì)的原則來定價(jià)的，他們的目的是獲取最高的利潤(rùn)。
專家認(rèn)為，人口稠密的城市面臨交通擁擠、旅客出行需求高漲等問題，在此類城市間修建的中距離高鐵線路可實(shí)現(xiàn)投資盈利。然而，在實(shí)踐中，高鐵網(wǎng)絡(luò)的延伸遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了合理范圍，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)和社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，額外經(jīng)濟(jì)收益不僅無從證明，而且根本無法補(bǔ)償上述風(fēng)險(xiǎn)。FEDEA專家認(rèn)為，西班牙的上述功能障礙已達(dá)到極致，一方面建設(shè)了世界上相對(duì)最密集的高鐵網(wǎng)絡(luò)，在絕對(duì)意義上亦高居全球次席，另一方面用戶需求在所有建設(shè)高鐵的國(guó)家中處于最低水平。
鐵路總公司只有一個(gè)，航空公司卻有很多，而且好多都是上市公司。
航空公司要在票價(jià)上競(jìng)爭(zhēng)，要在服務(wù)上競(jìng)爭(zhēng)，還要在吸引回頭客上競(jìng)爭(zhēng)，所以各大航空公司都有常旅客計(jì)劃。但坐火車沒有積分。
再繼續(xù)思考下去，發(fā)現(xiàn)機(jī)票價(jià)格還有一個(gè)有趣的現(xiàn)象，同樣是經(jīng)濟(jì)艙，在同一時(shí)間，它會(huì)有多個(gè)價(jià)格，既有目前的最低價(jià)，可能是1折，但也同時(shí)存在8折、9折、全價(jià)的機(jī)票，同樣的座位，同樣的服務(wù)，但是商務(wù)人士可能選擇全價(jià)，因?yàn)槠笨钍枪境龅模e累的里程確實(shí)自己的。這是更赤裸的價(jià)格歧視吧，榨干客戶的每一分錢。
競(jìng)爭(zhēng)從來不是狹義的，航空公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不單單是其他航空公司，還有高鐵、動(dòng)車、輪船、大巴等等其他交通工具。就像現(xiàn)在的人出門普遍都會(huì)選擇拼車，而沒有選擇大巴，因?yàn)榍罢邇r(jià)格更低，服務(wù)更好。所以互聯(lián)網(wǎng)工具如此發(fā)達(dá)、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)越來越深化的今天，大巴的單一票價(jià)也要改改了。
機(jī)場(chǎng)投資大，但是它都是將合理價(jià)格標(biāo)明了，一張一千塊錢的機(jī)票實(shí)際機(jī)場(chǎng)只收三百來塊左右，其他的都是機(jī)票代理商收取了。
為什么同樣的倉(cāng)和座位價(jià)格不一樣有幾種原因：
1、每個(gè)代理商收取的價(jià)格差異；
2、飛機(jī)快發(fā)機(jī)前幾天還有沒賣完的，這種情況有時(shí)候在機(jī)場(chǎng)直接買馬上起飛的會(huì)更便宜；
3、機(jī)票價(jià)格按照客流量來定的，在淡季或者特殊節(jié)日，比如過年時(shí)間客流下降是機(jī)票也會(huì)下降；
4、中間商的抬價(jià)，中間商就是一些人把班機(jī)包了下來，這個(gè)航班的機(jī)票就由他來定價(jià)賣?？偠灾畽C(jī)場(chǎng)的盈利是穩(wěn)定但不虧，都是事先扣除成本價(jià)的。
以前，特別是在大數(shù)據(jù)大規(guī)模利用之前，國(guó)內(nèi)飛機(jī)票價(jià)還是很有規(guī)律的。然而，至少航空公司和機(jī)票代理網(wǎng)站進(jìn)行大數(shù)據(jù)挖掘后，國(guó)內(nèi)飛機(jī)票價(jià)真的是飄忽不定了。
一、正常情況下的機(jī)票體系
首先，不同類型的客艙，自然價(jià)格不一樣。簡(jiǎn)單的說，就是頭等艙和商務(wù)艙的票價(jià)是經(jīng)濟(jì)艙的二至五倍，且不打折。
經(jīng)濟(jì)艙還分成不同的艙位進(jìn)行銷售，根據(jù)票價(jià)折扣的不同，提供差異化的服務(wù)，最便宜的飛機(jī)票肯定不能退轉(zhuǎn)簽，可能也沒有行李托運(yùn)。而全價(jià)票，則可以全額退票，免費(fèi)改簽等。這樣的票價(jià)體系不能說飄忽不定，只是每種艙位的投放數(shù)量不太透明，給普通乘客造成價(jià)格很隨意的感覺。
二、尾單情況下的機(jī)票
對(duì)于離起飛時(shí)間很近而且還有大量余票的航班，有時(shí)航空公司會(huì)進(jìn)行臨時(shí)降價(jià)處理，或者對(duì)全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙的乘客進(jìn)行優(yōu)惠加價(jià)升艙處理。特別是團(tuán)隊(duì)包機(jī)的航班，包機(jī)的旅行社很可能為了盡可能多地收回票款，而進(jìn)行大幅地降價(jià)。這種情況下，飛機(jī)票價(jià)體系的確就亂套了。
三、大數(shù)據(jù)分析下的漲價(jià)
根據(jù)有關(guān)報(bào)道，許多乘客發(fā)現(xiàn)，多次查詢某一特定航線和航班后，這些機(jī)票就漲價(jià)了。目前，有關(guān)法律和規(guī)定沒有對(duì)這種行為進(jìn)行規(guī)范，遇到這種票價(jià)，自然就會(huì)產(chǎn)生飄忽不定的感覺了。
總之，正常情況下越早買機(jī)票，行程越早確定，機(jī)票相對(duì)就越透明。
飛機(jī)票價(jià)格起伏大原因不外如下：
1）上坐率在售票期間，航空公司會(huì)隨時(shí)會(huì)根據(jù)買票情況的好壞（上坐率）調(diào)整打折率的高低，所以同一個(gè)航班的票價(jià)每天可能都在變化。
2）季節(jié)和假期其實(shí)這個(gè)也是上坐率，坐的人多了，肯定打折就低了票價(jià)就高了。
3）購(gòu)票時(shí)間一般來說，比起飛的日期越提前買票，航空公司給的折扣也越高，買當(dāng)天的票通常只能買全價(jià)票了。
4）航班起飛的時(shí)間一早一晚的航班坐的人肯定少、上坐率也低，所以越早或越晚的航班通常票價(jià)都比較低。
5）同行競(jìng)爭(zhēng)比如同一航線有多個(gè)航空公司的航班，為了提高自己的上坐率（特別是機(jī)型不好或小公司航線），有的航空公司可能也會(huì)提供一個(gè)高一點(diǎn)的折扣。
這要?dú)w于飛機(jī)票的定價(jià)機(jī)制。飛機(jī)票不屬于國(guó)家政府定價(jià)。飛機(jī)票屬于企業(yè)自主定價(jià)行為。飛機(jī)票價(jià)格高低，完全是企業(yè)依據(jù)市場(chǎng)供需情況，自己決定打折幅度。盡管如此，由于目前民航基本屬于買方市場(chǎng)，因此，基本不存在暴利現(xiàn)象。甚至不虧損就相當(dāng)理想了。
比如一架飛機(jī)100個(gè)座位
飛一趟成本20元
開始預(yù)訂肯定是有折扣 比如1元一位
假如一下子訂出去了20個(gè)位子
那么剩下的80個(gè)位子肯定是原價(jià)或者更高溢價(jià)來賣了
價(jià)格浮動(dòng)主要和剩余倉(cāng)位有關(guān)。
客觀因素非常多
比如目的地這個(gè)日期舉辦大型活動(dòng)
航班自然是全滿 過了成本線后肯定變?nèi)珒r(jià)票甚至溢價(jià)。所以想買便宜的只能是早計(jì)劃越早買越劃算。
飛機(jī)票的有效期是一年，按理論上最早可以提前一年預(yù)訂。但由于航空公司的銷售政策 一般提前1-90天左右公布更多運(yùn)價(jià)，如果提前90天以上購(gòu)買的話，可能只有標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)（ 頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)）。原則上來說旺季的機(jī)票，越提前，越便宜。淡季的機(jī) 票越臨近，越便宜。
機(jī)票價(jià)格主要是由航空公司內(nèi)部按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律統(tǒng)一調(diào)控價(jià)格，需求量大的時(shí)候價(jià)格上 漲，需求量小的時(shí)候價(jià)格下調(diào)，另外是航線因素，不同的航線打折的幅度可能會(huì)大相徑 庭，通常班次比較多的航線打折的幅度會(huì)大一些，其次是季節(jié)因素，不同的季節(jié)機(jī)票價(jià) 格差異較大，比如春節(jié)期間各航線的價(jià)格都比較高，故機(jī)票價(jià)格主要是航空公司在調(diào)控 。
機(jī)票價(jià)格不同的原因
1.因?yàn)闄C(jī)票的價(jià)格是隨著航線的熱門程度來確定的。
2.旅客乘坐的航班多為定期航班，也就是說航班飛行的時(shí)間是確定的，它不會(huì)因?yàn)槁每?的多少而改變飛行。
3.有時(shí)候，這條航線比較熱門，購(gòu)票的人比較多，那機(jī)票的價(jià)格就比較貴。如果這個(gè)航 班機(jī)票的購(gòu)買人少，航空公司為了降低飛行成本，就會(huì)進(jìn)行大的打折，以此來吸引旅客 購(gòu)買機(jī)票。這就是有時(shí)候飛機(jī)比高鐵還便宜的原因。也是為了盈利最大化。
4.同一個(gè)航班，也會(huì)有不同折扣的機(jī)票，用民航的話來說叫艙位。每一個(gè)航班都會(huì)有多 個(gè)艙位，就是通常說的折扣，它會(huì)在航班座位剩余的不同時(shí)間點(diǎn)上放去不同的艙位。
5.航空公司的調(diào)價(jià)，各大網(wǎng)站也會(huì)根據(jù)利潤(rùn)去調(diào)價(jià)。
6、也會(huì)根據(jù)天氣、出發(fā)地和目的地的實(shí)時(shí)政策、等不可抗力因素來調(diào)控價(jià)格。
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