國(guó)內(nèi)機(jī)票
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國(guó)內(nèi)機(jī)票測(cè)試商品-機(jī)票產(chǎn)品
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1、c919適航證從哪里拿？
c919適航證是從歐洲和美國(guó)獲得。
一個(gè)是美國(guó)的FAA適航證和一個(gè)是歐洲的EASA適航證
適航證是飛越別國(guó)領(lǐng)空的行駛證，最具影響力的是美國(guó)的FAA和歐洲的EASA。目前，ARJ21依舊未獲得美國(guó)FAA頒發(fā)的適航證。
目前，F(xiàn)AA實(shí)行三級(jí)管理模式，機(jī)構(gòu)設(shè)置分為總部、地區(qū)管理局和地方機(jī)構(gòu)三級(jí)。飛行標(biāo)準(zhǔn)司總部機(jī)構(gòu)設(shè)在華盛頓，屬于決策與管理層，其職能主要是政策和條例的制定。地區(qū)機(jī)構(gòu)和地方機(jī)構(gòu)屬于執(zhí)行部門。
在美國(guó)近乎于壟斷了西方世界大型商用客機(jī)的情況下，歐洲國(guó)家決心整合歐洲的技術(shù)和資源，聯(lián)合設(shè)計(jì)并制造大型商用飛機(jī)，并成立了類似于美國(guó)的聯(lián)邦航空局（FAA）的航空安全機(jī)構(gòu)，也就是歐洲航空安全局（EASA）。EASA的主要職責(zé)是起草民用航空安全法規(guī)，并建立有關(guān)所有機(jī)型的持續(xù)適航標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造和維修相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)落實(shí)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，使歐洲各國(guó)不至于在航空工業(yè)上零敲碎打，并促使各國(guó)通力合作，確保歐洲各廠商產(chǎn)品的一致性和飛機(jī)安全性，不僅在歐洲實(shí)施了統(tǒng)一的航空管理和安全監(jiān)管，還為空客可以與美國(guó)波音等航空公司分庭抗禮提供了基礎(chǔ)。
到目前為止，C～919只有中國(guó)民航局頒發(fā)的適航證，這意味著可以在國(guó)內(nèi)航線上飛行及各個(gè)機(jī)場(chǎng)起降，但是，世界許多國(guó)家基本上認(rèn)同美國(guó)和歐洲適航證，所以現(xiàn)在C～919還不能馬上飛出國(guó)門，只有少數(shù)幾個(gè)與我國(guó)簽署雙邊協(xié)議的國(guó)家才能去，但是這對(duì)于商業(yè)運(yùn)行不具有實(shí)用性。
適航證相當(dāng)于飛機(jī)的行駛證，只有拿到國(guó)際適航證，才可以飛國(guó)際航班和向國(guó)際市場(chǎng)出售，目前具有國(guó)際影響力的適航證主要由美國(guó)航空管理局和歐洲航空安全局頒發(fā)，證書頒發(fā)前，需要對(duì)客機(jī)的安全性能進(jìn)行最極端的測(cè)試，通過(guò)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)才能決定最終是否可以投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，要求極為苛刻，C919是第一架國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)，如果能順利拿到歐美適航證，具有非常大的里程碑式意義。
C919拿到歐洲航空局的適航證應(yīng)該不會(huì)太難，但是若想讓美國(guó)航空管理局頒發(fā)證書，估計(jì)得費(fèi)好些力氣，因?yàn)檫@里面有一個(gè)很重要的因素，那就是波音公司的客機(jī)近兩年頻頻出事，這時(shí)候要其給C919順利發(fā)證，美國(guó)方面恐怕沒(méi)有那么大的肚量。
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