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國內(nèi)機票利潤有多少（機票行業(yè)前景）
大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于國內(nèi)機票利潤有多少的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹國內(nèi)機票利潤有多少的解答，讓我們一起看看吧。航空公司為什么總是
大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于國內(nèi)機票利潤有多少的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹國內(nèi)機票利潤有多少的解答，讓我們一起看看吧。
1、航空公司為什么總是虧本？
簡單的來說航空公司是微利行業(yè)，極易出現(xiàn)虧損，但是對于整個社會發(fā)展貢獻是巨大的。航空公司其實和大巴公司一樣，算整個行業(yè)中最弱的。首先飛機不是航空公司制造，飛機過境要收買路費，機場要收停機費，各種各樣的服務(wù)費用。
而影響航空公司盈利的因素也太多了，天氣，政治，經(jīng)濟各種因素，很多因素都不在航空公司可控的范圍內(nèi)。
這兩年航空公司虧本主要受到油價成本高漲和全球經(jīng)濟低迷的影響，讓全球主要航空公司均出現(xiàn)了虧損。
相對來說中國民航按理說是盈利比較好的，因為經(jīng)濟還在增長，這也是為什么那么多外航要搶著開到國內(nèi)的航班。但是說到貢獻，畢竟這么多國際貿(mào)易，國內(nèi)貿(mào)易都需要航空公司的支撐，大到國家政治，也需要航空公司的支撐，這也是很多大空公司收到政府保護的原因。
還有一個因素，就是航空公司往往不能很快的根據(jù)經(jīng)濟形勢調(diào)整，和航空公司整體機隊安排都有很大的關(guān)系。
有些航線雖然虧本，但由于航班起降時刻航權(quán)資源昂貴，如果一旦放棄就沒有了。
絕大部分國際熱門機場起降時刻都處于一個飽和的狀態(tài)，如果你決定取消航線，這個起降時刻立馬會被別的公司拿走。
等經(jīng)濟恢復(fù)，你想要在飛的時候完全可能因為沒有合適的起降時刻導(dǎo)致你的航班無法成行。航空公司虧損，也不是因為閑人太多，當(dāng)然精兵簡政肯定能提升收益，最關(guān)鍵的是油價真的太貴了，基本上燃油成本占到航空公司所有成本的一半
第一，出行的人數(shù)減少。因為一些客觀的因素，去年出行的人數(shù)直線下降，大家沒有必要的原因都會選擇不出門，就算出行的話，也很少有航空公司會滿載；如今很多公共交通工具都是間隔開坐的，也就是說，現(xiàn)在坐滿也就只有之前的一半。
第二，大型設(shè)備的維護。飛機是屬于大型交通工具，除了飛機之外，還有機場等很多設(shè)備需要維護，雖然起飛的次數(shù)減少了，但是這些設(shè)備還是需要維護的，維護費用可一點也不會便宜。
第三，員工福利不能少。大部分航空公司都是國企，不能因為收益不好就給員工少發(fā)工資，反而有很多國企在去年員工福利都不能少，這其實也是國企的擔(dān)當(dāng)。
是公司都有可能虧損。 成本加費用大于收入就虧損了。 航空本身就是個高杠桿的行業(yè)，主要靠借錢來買飛機租飛機，利息費用是其支出成本的大頭。剩下就是機場費、燃料費。
上座率低、周轉(zhuǎn)率低、機票打折、利息上漲、油價上漲都可能導(dǎo)致航空公司虧損。
航空公司本身就是一個重資產(chǎn)投入的行業(yè)，運營成本很高，成本包括飛機租賃費、航油費、機場起降費、停場費等等，每一個費用都是一筆巨額開支。
航空出行的季節(jié)性特別明顯，每年只有春運和暑運兩個集中的出行高峰，這也是航空公司一年中唯一可以盈利的兩個時期，其他時期航空公司都是在虧損經(jīng)營。
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